上海车展特斯拉女车主“车顶维权”事件的持续发酵,让跨国车企在华搭建数据查询平台的事宜提上日程。

继5月25日特斯拉宣布已经在中国建立数据中心以实现数据存储本地化、并将陆续增加更多本地数据中心后,5月27日,消息称,福特、宝马、戴姆勒等跨国车企已经或准备在中国建立数据中心。

其中,福特表示已于2020年上半年在中国建立了一个数据中心,并在本地存储车辆数据;宝马方面表示将在中国运营“中国车队的本地数据中心”,但没有透露于何时启动;戴姆勒则称,在中国运营一个专用的汽车后端,用于存储汽车数据。

日产汽车和Stellantis表示将遵守中国的相关规定,但也没有透露更多细节。

此外,通用汽车和丰田汽车并未表态如何管理在中国的数据;雷诺汽车则表示,该公司在中国还没有汽车数据中心;大众汽车认为,遵守数据保护规则对于成功的数字化转型至关重要,但由于监管环境仍处于快速发展阶段,现在就对具体细节发表评论还为时过早。

摄图网_400979591_自动驾驶智能交通(企业商用)

不过,随着智能化的不断演进, 智能网联+自动驾驶的加持为用户带来了更加便捷的出行体验的同时,集成了大量的摄像头、雷达、测速仪、导航仪等各类传感器的智能汽车也掀开了隐私与数据安全的一角——远程控制、数据窃取、信息欺骗、隐私泄漏等安全问题已经陆续出现在智能汽车上。

有数据表明,截至2020年,智能网联汽车平均每天将产生4TB的数据,除车辆性能数据外,还包括驾驶员数据、位置数据和周边数据等涉及个人信息和国家安全的重要数据,这些数据亟需更加审慎的监管。

值得关注的是,5月12日,国家互联网信息办公室发布关于《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》。这是继4月29日工信部发布征求《信息安全技术网联汽车采集数据的安全要求》标准草案意见的通知,又一部门出台对汽车数据安全的管理办法。

意见稿指出,运营者处理重要数据,应当提前向省级网信部门和有关部门报告数据类型、规模、范围、保存地点与时限、使用方式,以及是否向第三方提供等。

此外,意见稿中明确,运营者收集个人信息应当取得被收集人同意,法律法规规定不需取得个人同意的除外。实践上难以实现的(如通过摄像头收集车外音视频信息),且确需提供的,应当进行匿名化或脱敏处理,包括删除含有能够识别自然人的画面,或对这些画面中的人脸等进行局部轮廓化处理等。

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