从移动时代迈进万物物联时代,不甘于只做“管道”的运营商正在寻找新的增长点,而自动驾驶无疑是5G场景中最有希望提前爆发的领域。

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  近日,广东联通与自动驾驶企业景驰科技达成5G战略合作,共同建立基于L4级无人驾驶的“5G联合创新实验室”,这也是全国首个基于端到端应用测试的5G应用创新联合实验室。

“从目前的趋势看,5G的投资很难变成利润——2G是语音经营,3G和4G是流量经营,流量经营模式已经走到了尽头,5G赚钱模式需重新考虑。”中国电信研究院总工程师毕奇认为,推动垂直行业的发展需要变革思维,能否提供个性化的服务,将是决定未来5G成功与否的钥匙。

应用走出“实验室”

随着第一个5G NSA(非独立组网)标准版本发布,5G商用进程进一步加快。5G引入超大带宽、高可靠低时延及超大连接应用场景帮助运营商拓宽商业边界,支持从2C向2B行业延伸。

根据3GPP标准规划,2018年6月冻结5G NA(独立组网)标准,2019年底将发布标准支持所有5G定义的业务能力,随着标准不断成熟,提前孵化5G业务的机会窗更加明确,进一步探索业务应用场景和商业模式是5G成功商用运营和产业健康发展的关键。而对于运营商来说,5G场景化的探索必须加速。

广东联通对记者表示,目前开展的基于5G的应用创新和端到端测试,包含了无人驾驶、高清视频、智慧城市、智慧物流、工业互联网、智慧金融、智能装备等七大行业应用。

记者在联通5G一场测试活动上看到,在没有司机或安全员的情况下,一辆无人驾驶车完成了直行、转弯、倒车等行驶动作,这一过程由景驰远程控制中心通过5G网络进行操控。

现场舞台屏幕显示:身处远程控制中心的工程师面对三块监控屏幕,分别显示无人驾驶车内车外不同角度的视野和数据的变化,通过手上的方向盘对无人车进行远程操控,在5G环境的大带宽保障下,无需压缩解压实现现场海量数据的透传,同时毫秒级的低时延保障了远程控制良好的同步性。

景驰方面向记者介绍,远程控制系统的研发初衷是帮助无人驾驶走出困境,当车辆遇到“极端情况”时进行适当的人工干预,是公司无人驾驶商业化运营必不可少的手段,而远程控制车辆则是最为安全有效的手段。在5G网络下,后台进行远程控制驾驶的速度会大大提升,比4G网络同等环境下提高4~8倍,时延也会缩短到少于10毫秒,使得这一过程有更强大的安全保障。

5G投资压力仍存

虽然5G全方位的创新带来了全新体验,但当运营商为5G的部署感到兴奋的同时,实际上仍然面临很大挑战。

中国电信研究院总工程师毕奇在“英特尔5G·网络峰会”上表示,相比4G,5G巨大的容量正对投资变现提出挑战,多年的流量经营模式已经走到尽头。5G网络必须寻找新的经营模式,减轻投资压力。为减轻这方面压力必须聚焦个性化服务、垂直行业,才能在5G打开较好局面。

“现在为什么运营商增长徘徊不前呢?2G是语音经营,3G和4G是流量经营,现在4G流量经营已经走到劲头,5G需要全新的赚钱模式和全新领域,所以我们认为发展垂直行业是5G发展的重要组成部分,必须做。”毕奇认为,运营商与BAT等互联网公司的不同之处在于:运营商们所关注的是大带宽、高流量、统一的服务;而BAT等互联网公司所关注的则是大数据、人工智能、个性化服务。“我们大带宽、高流量、统一的服务使得我们的成本大大降低,所以运营商一路走来,从1G到5G都是降成本大一统服务的思路,而到了今天要改变我们的思维,要变成大数据、人工智能、个性化服务,我们认为个性化服务是今后5G成功的一把钥匙,如果不做个性化服务,那5G发展就会碰到比较大的瓶颈。而发展垂直行业,实际上就是个性化服务的过程。”

而从数据来看,5G对业绩的实际拉动仍需要一定时间。

今年上半年,中国联通实现营收1491.1亿元,较上年同期增长7.9%。其中,主营业务收入1344.2亿元,同比增长8.3%。如何突围4G“下半场”,以及在5G市场抢占先机,仍面临挑战。

分季度看,其移动主营收入增速从11.6%降至二季度的7.9%,下滑近4个百分点。而中国联通的移动出账用户,也从一季度的净增978万降至二季度的净增807万。对此,中国联通解释为,上半年手机上网流量单价同比大幅下降导致。

除了开展薄利多销的价格战,各大运营商要做的还有很多,而在应用场景尚未带来实际效益之前,5G更像是一场持久战。

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