共享单车领域的战火已经烧到了整个出行的大生态里。目前整个行业的关注点除了资本狂欢，剩下的都是对摩拜、ofo们的前景隐忧。昨天，脉脉八卦区又有网友爆料ofo 项目运营问题：
“项目真心是个好项目，好好经营随时可以干掉摩拜，但公司的管理真的是一塌糊涂，公司未来的发展远景也是一个谜。”
确有其事还是捕风捉影？
此前，曾有脉脉用户爆料质疑ofo在不断融资后的股权配置情况，并称“ofo管理团队已经失去公司控制权，持股比例下降到30%。”
对此，ofo方回应为谣言，不排除他人炒作的可能。
但根据投资数据来看，ofo在一年内完成了多轮融资，投资方除了滴滴，剩下的几乎都是滴滴的早期投资方，直接或间接地持有滴滴股份。滴滴作为投资方在ofo团队中占有举足轻重的分量。而为了得到滴滴带来的流量及补贴的利益，ofo也付出了很多代价。更重要的疑问是，ofo的核心管理团队到底有没有能力将公司引向正确轨道。
在获得滴滴数千万美元的战略投资后，ofo也需要用户和订单的快速增长。ofo运营人员鼓励在校生“每骑一次奖励6元红包”、“9点前骑了1000次”。内部员工表示，这样的刷单行为，在ofo内被称作为“培养用户习惯”。
ofo创始人戴威曾说：
“在公司创办初期，扩张要比防御重要的多，越快的使用资金就会越有效，募集到的资金越多，就会变得更强大。只有这样，才能控制市场。”
不过，随着单车市场收到越来越多外部势力的介入，ofo 自身的问题也随着狂奔的节奏而被放大，甚至出现了内外交困的尴尬局面。
盲目调价。入场时的宣传与其后定价冲突，造成价格上涨，用户不满。如用户反映校内与之前宣传“一分钟一分钱”不同，新的定价机制掺杂了时长费、里程费、密度费等等计费类别，使用费用大幅上涨。
繁杂的余额提现。ofo 平台《使用指南》指明“余额可申请退还，余额提现要求，可与客服人员联系”。而客服方对于提现要求需提交微信充值截图，账户余额截图以及个人手机号。问题在于，频繁充值同学的微信充值截图收集起来并非易事。
也有工作人员因为管理层的不成熟选择离职。据了解，ofo公司团队管理层平均年龄24岁，员工年龄也都在92年到94年之间。这样年轻的团队显然没有太多的社会和商业经验。
公司不知道自己除了自行车以外还能干什么。有ofo内部员工爆料称：公司的管理者不会管理，对事情的突发性没有处理能力，在遇到问题时只有两个答复：“你觉得该怎么办？”“加快进度”。自行车的运营情况很乱，且运营人员经常晚上蹲点看谁偷车子谁撬锁。BD不知道该跟谁沟通，因为架构不断变动。
ofo最先出局？
ofo是北京大学一群爱骑车的硕士毕业生，在2015年的时候拿着校友投资的100万，在校园里开展的一项大学校园自行车出租项目。创始人戴威自学生时期就是北大校园的“风云人物”。
2012年北大学生会主席贿选事件中，由北大同学实名举报学生会主席戴威靠行贿50万元当选，虽事后该名学生否认署名信事件，但这封信扒出了戴威不为人知的一面。
ofo创办之后，更有网友在人人网上爆料出戴威父亲的相关资料。
投资方的压力，内部管理的混乱，导致ofo的奔跑节奏显得凌乱无序。但与此同时，外敌却日益壮大凶猛如虎豺。
在外界看来，共享单车的命运几乎是可以预见的，一是在资本的掌控下走向合并好再让政府买单，二是一家独活，成为共享单车领域的独角兽。无论从资源的调度还是从用户的需求来讲，一家公司就足够了。
作为ofo大竞手，摩拜单车正在资本的助推下，迅速补齐自己的模式短板。不久前，摩拜推出了新品轻骑版，降低成本并随之调低价格。随着摩拜和ofo的竞争加剧，媒体和投资人口中决出胜负的日期也由最初的90天，延长到半年。
资本当然希望迅速清场减少恶性竞争消耗，但在我看来，这场战争势必是场“持久战”。以目前二者的扩张速度和投放量来看，还远远没有达到让用户有安全感的水平。
而ofo的对手，绝不仅有摩拜一家。像一些经验丰富的产业资本入局虽晚，但对格局的影响力不容小视。
优拜单车还没上线就获得了千万级别天使轮融资及1.5亿元的A轮融资。据了解，优拜新加入产业资本为地产背景，为投放提供场景便利。中路资本的永久自行车供应链背景，以及与区域政府的公共自行车合作，优拜单车在投放场景、供应链、政府合作方面的资源强大。
自行车品牌企业入场更是自带看点，除去永久，上市公司自行车企业凯路仕直接作为小鸣单车的投资方，凭借着早年在自行车行业沉淀以及对市场的嗅觉，全面参与小鸣单车的经营战略、产品研发和供应链整合。
早优拜单车几天上线的骑呗单车，因与芝麻信用达成的战略合作，将征信体系引入到共享经济，这被解读为“阿里系弯道入局共享单车”，立刻引来关注无数。
入局者不断带着带着各自的算盘而来，共享单车领域的战况只会更加激烈。ofo 的内忧外患让人不禁要问，共享单车的春天还未至，ofo就要提前出局了吗？
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