你是否遇到过这样的尴尬?“想骑一辆ofo去上班或者出去玩，但是搜遍附近却找不到一辆，好不容易找到一辆发现二维码损坏，无法扫码解锁;扫兴之余，碰巧看到不远处还有一辆，走近一看，车胎没气;于是你找啊找，终于又发现一辆，二维码没坏、车胎有气，完美，但正当你要骑车飞奔而去的时候——掉链子了，于是你默默的打开手机，下载了摩拜”。这是网上的一个段子，却也是ofo的真实写照，可不是片面的调侃。
想骑不能骑才最无奈
近日，腾讯企鹅智酷发布共享单车数据报告，根据报告显示由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例高达39.3% ;用户举报违停(如停在校外/小区里等)的比例为18.9%。
图为用户改装后的ofo
而动点科技今日也发表了一篇名为《在 ofo 获得新一轮融资的这个早晨，我想聊聊单车三天免费骑的那个周末》的文章，作者书航在文章中提到，在过去的三天当中，除了实现了向往已久的珠江沿岸骑行，他还同样遗憾的发现 ——ofo 的车损率再创新高。
“从年初我觉得 10 台车里大概有一半能骑，发展到了 10 台只有两三台可以骑的程度。在每一次看到有车损坏的时候我都会按下报修，结果 最多一天我找到 8 辆车，按了 6 次报修。有的车是车把损坏，有的车是两个脚踏板缺少左边的那一个，有的是牌照污损(其实，就算简单拿黑墨涂抹过的牌照，我也会尽力的蹲下身子去辨认凸起的数字到底是什么，结果现在在刮掉数字的时候，已经开始使用钥匙或小刀彻底刮掉，或者折断牌照的一部分，就更加辨认不出来了)。”
同样的事故反复发生。2月19日，据厦门《海西晨报》报道，报社记者体验共享单车时发现：厦门共享单车遭破坏故障多，找了30辆仅有5辆能骑。而这30辆共享单车无一例外全部都是小黄车ofo。
据该文章报道，记者18日下午17时在蔡塘广场看见，公交站台边停着1辆小黄车。不过，这辆小黄车号码牌被刮花，无法使用。在这辆小黄车前方六七米处，还停着4辆号码牌同样被刮花的小黄车，无法解锁密码。随后通过蔡塘广场人行天桥，一路步行到在BRT蔡塘站天桥下。此时，天桥下方有4辆小黄车，其中一辆胎破了，一辆脚踏板蹬不了，一辆号码牌被刮，一辆被上私锁，均无法使用。在蔡塘公交站站牌前，还有另外6辆小黄车，记者逐一试过，也都是故障车。
过了BRT天桥，天桥下方还有十四五辆小黄车，其中10辆无法使用。记者找到一辆车况较好的小黄车，输入车牌号“1608849”后却显示该车牌号不存在，无法获取密码。一直到17时23分，记者才终于解锁了一辆可以正常骑行的小黄车。
也难怪有用户调侃ofo：十辆单车4辆坏，还有5辆找不到，而企鹅智库公布的ofo的故障率接近40%也证实了ofo故障率不低，用户吐槽并非虚假。
权威媒体评论：用户素质问题不假 企业管理无奈不真
近日，光明网评论文章称，为什么小黄车更能勾起人们占有的欲望，是小黄车更好更惹人爱吗?非也，只是因为小黄车像密码相同这样的技术漏洞更多，而且管理更弱，基本没有追责的威慑，这才使得很多人轻轻松松就可以毫无成本地占为己有。
那么ofo小黄车运营方知不知道这个事实呢?当然知道，更令人惊诧的是，在谈及机械锁等漏洞时，ofo的一位投资人竟然说：“我们所有人都知道它在哪里有问题、有漏洞，但有些漏洞可能是有意设计的。”在解释为什么的时候，这位投资人一语道破天机：“你觉得一个项目的早期传播与挣钱相比，哪个更重要?”
原来照妖镜的根子竟然在这里!纵容甚至故意设计漏洞，只为了圈粉圈地。照妖镜不仅照出来部分用户的素质问题，也照出了部分企业的社会责任心问题。
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